几十万元的汽车，百分子60车子的转向灯都有问提，出了事故责任也在电动自行车吗？

早上五点公交车不开，晚上一点两点公交车不开，月正常开支1500，隐性开支一、两百。考个驾驶证就要一千，已经不让底层过了

@作者张弘韬： 哎， 买不起房，看不起病，上不起学，打个工每天早上6点上班晚上1点下班，西南地区这个是个公交和地铁都还没开。家里打工地点至少也有20多里横穿整个西南城市。房租最便宜的都要1000听说又要涨，伙食费每天啃馒头一个月都要都要300，水（喝、用）电费一个月200 工资2000，想申请个公租房吧，直接收入2000不符合标准，好不容易勒紧裤腰带存了三、四年 买个2000的电动车，居然不能上路.......买个能上路的吧，这里上路十八弯，这个坡度九连环。实验室标称110多公里，实际只能30公里。说要有驾驶证才能上路一个驾驶证就1000.出去正常开支1500，隐性开支100两百。哎，可见定标准的是富得流油，没去过坑坑洼洼土路，大坑小坑的柏油路。要是硬性规定专家月收入只有2000，年收入只有24000. 6点上班，凌晨一、两点下班，不知道还不会提这种标准。

电动车乱象是因为疏于管理，一刀切也是疏于管理的一种表现形式。迄今为止，我还不明白电动车的行车规范到底是要走人行道和斑马线还是走机动车道。

正确疏导很正确~

禁魔就是大家都不同意，但听证会和法制都可以通过

新国标果然很好，但规定的条条框框太打压电动自行车的健康发展，就目前整改后可以上牌的车型来看，多多少少都打着新国际擦边球。关键是新标准内已认定电摩的合法性，又无对电摩准行法规，因此新国标对电动助力车市场的管控与交通安全提升作用不大。 新标中电动自行车与电摩（包括电轻摩）的准驾性质划分，就会造成大量电摩划入机动车并涌入机动车道，这是国家不愿看到的。如果是属性为机动车而又必须行驶非机动车道那法理也难容，所以电摩的法规出台难，难，难。汽车，电动自行车，行人都要自觉遵守交通规则才是最重要的，也是减少交通事故的根本。

直接禁止好了，何必搞那么麻烦

环保的电动车国家应当大力发展而不是打压！

电动车才是绿色环保出行，大多数人一个人开个一千多公斤汽车，强占道路，严重污染空气是反人类罪！

他们会与纬度偏北的老欧比，不会与纬度与中国相似的老美比吧，老美标准是800W，32公里时速。

不怪汽车能怪谁？非机动车道几乎是不通的，祸首只一个，汽车。有一个司机敢这么咒么：他开车从不占用非机动车道，如果他没这么做，是让非机动车从不通畅祸首之一，他家出门就被车撞死。 好象到现在还没一个敢这么咒的

只考虑严格限定，不考虑发展，懒政到了极致

电动摩托车有什么不好，要禁止，电动汽车为什么就要大力推广？自相矛盾

管理混乱了就对了，因为这样就可以天天上路收缴超标车，罚款创收了

除非你这标准与“广大人名群众日益增长的文化物质需要”无关，但可能么？有关却又企图否认，真搞

限魔他们还会看看民众的意见，限电时好象根本没理会过吧

欧的电单车标准低是因为地理位置偏于北方，气候寒冷，人骑行会受很大影响，电单车的电池也对温度敏感。而地理纬度与中国类似美国，尽管对电单车不怎么需要，它的标准也远高于这利益人制度的新国标。总是古人的一句话，“损不足以奉有余”，上层制法者越不在意底层人们的需求，这类制度标准就会越多吧。

标准的意义在于把控产品质量，不能把其它问题统统推给标准来解决