刹车肯定和续航有关系,刹车系统质量差会带着轮毂,相当于负重前进。
这点重量都算的话,真是搞笑了,我以为有刹车能量回收呢
新标车重是55KG,刹一点重量,各种灯一点重量,反光镜一点重量。。。加在一起很易超标的,电池也没法大一些,城大一点坡多一点就不好用了,速度限低了,这重量却卡得这么死,让更多效率更高的配件装不上去,真为安全么?功率不用说,为了尽可能的不让带人,哪怕老美的标准都有800瓦了,同样电车只载一人,车多一倍,多占一倍道路,会更安全更通畅?
还有个刚知道的,他们力推的锂电池爆燃率远高于铅酸电池(铅酸电池算是久经考验了,汽车上也都用它,但这么长的时间里几乎没人担心过它的爆燃),过轻的标准,更象是为他们赚钱设的,而那一体全限的充电限制规定,更象是为这推不安全锂电擦屁股用的。
刹车肯定和续航有关系,刹车系统质量差会带着轮毂,相当于负重前进。
这点重量都算的话,真是搞笑了,我以为有刹车能量回收呢
新标车重是55KG,刹一点重量,各种灯一点重量,反光镜一点重量。。。加在一起很易超标的,电池也没法大一些,城大一点坡多一点就不好用了,速度限低了,这重量却卡得这么死,让更多效率更高的配件装不上去,真为安全么?功率不用说,为了尽可能的不让带人,哪怕老美的标准都有800瓦了,同样电车只载一人,车多一倍,多占一倍道路,会更安全更通畅?
刹车肯定和续航有关系,刹车系统质量差会带着轮毂,相当于负重前进。
这点重量都算的话,真是搞笑了,我以为有刹车能量回收呢
从能量转换定律来说,电能转换为机械能,一部分被质量差的刹车的摩擦力消耗掉,不管多少,我们讨论的是(有还是没有,是或者不是),并没有说消耗少了就可以忽略不计了,一辆60V20A的电动车,常规续航是60-70KM,如果刹车不好,也许会导致续航减少3-5公里。当然还和胎压,轴承,电机质量也有一定关系。
碟刹多少都有磨碟的现象,之前骑一辆车,前碟刹磨碟厉害,停车检查,前刹车碟都烫手,原本续航能跑80,那一段时间的续航也就60出头,后来前碟刹直接抱死,车子动不了 ,彻底送修……
我买的是绿源,前轮是碟,买到就磨着响,找销售商就一句话,多磨磨就不响了,足足磨了近一年声音才慢慢没了,不过车还行。
刹车肯定和续航有关系,刹车系统质量差会带着轮毂,相当于负重前进。
这点重量都算的话,真是搞笑了,我以为有刹车能量回收呢
从能量转换定律来说,电能转换为机械能,一部分被质量差的刹车的摩擦力消耗掉,不管多少,我们讨论的是(有还是没有,是或者不是),并没有说消耗少了就可以忽略不计了,一辆60V20A的电动车,常规续航是60-70KM,如果刹车不好,也许会导致续航减少3-5公里。当然还和胎压,轴承,电机质量也有一定关系。
碟刹多少都有磨碟的现象,之前骑一辆车,前碟刹磨碟厉害,停车检查,前刹车碟都烫手,原本续航能跑80,那一段时间的续航也就60出头,后来前碟刹直接抱死,车子动不了 ,彻底送修……
刹车肯定和续航有关系,刹车系统质量差会带着轮毂,相当于负重前进。
这点重量都算的话,真是搞笑了,我以为有刹车能量回收呢
从能量转换定律来说,电能转换为机械能,一部分被质量差的刹车的摩擦力消耗掉,不管多少,我们讨论的是(有还是没有,是或者不是),并没有说消耗少了就可以忽略不计了,一辆60V20A的电动车,常规续航是60-70KM,如果刹车不好,也许会导致续航减少3-5公里。当然还和胎压,轴承,电机质量也有一定关系。
以前说电动车高于40KM不予销售,现在又弄出个3C认证,究竟适合中国国情的电动车上路标准何时出台,看着那些被泥头车碾过的电动车感觉很不好,还有不看后边随便超车,20km也开在主机动车道上,两辆车并排开一边说话。置城市交通规则于不顾。
新标车重是55KG,刹一点重量,各种灯一点重量,反光镜一点重量。。。加在一起很易超标的,电池也没法大一些,城大一点坡多一点就不好用了,速度限低了,这重量却卡得这么死,让更多效率更高的配件装不上去,真为安全么?功率不用说,为了尽可能的不让带人,哪怕老美的标准都有800瓦了,同样电车只载一人,车多一倍,多占一倍道路,会更安全更通畅?
谢谢推荐,但是这里禁行电动车。
从能量转换定律来说,电能转换为机械能,一部分被质量差的刹车的摩擦力消耗掉,不管多少,我们讨论的是(有还是没有,是或者不是),并没有说消耗少了就可以忽略不计了,一辆60V20A的电动车,常规续航是60-70KM,如果刹车不好,也许会导致续航减少3-5公里。当然还和胎压,轴承,电机质量也有一定关系。
小牛不早就有了
这点重量都算的话,真是搞笑了,我以为有刹车能量回收呢