GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
你说的没错,惯导系统的确有累计误差的问题,至于GPS的误差L2类一般也只能控制在10米之内,可惜这个信道不给你用,所以3-10米的误差肯定达不到(我们实验室就是做这个的,和结合测绘数据实际测量过很多机场的定位精度,即使在机场的开阔地带,L1的精度也只能达到10米级,与差分站结合时,才能达到米级定位)还有我说的缓变速,是这样的,GPS给出的是每秒一次的离散信号,所以信号空白处的航迹需要拟合,比较简单的就是线性外推与卡尔曼滤波,但即使是用最复杂的模型,也只能相对准确的反应,速度变换不大的运动趋势。比如一个急刹车,gps的反应就没有传统的及时准确。
明白了,不过这也得看用霍尔器件的码表怎么样,如果要效果非常出众估计也不便宜,如果站在同价位考虑,所以入门级edge 200还是秒杀不少产品的。况且GPS记录轨迹这一点传统码表就完全没优势了。
一个疑问是:入门级GPS码表和手机GPS比较,优势有哪些?貌似手机GPS功能已经很强大了吧?只要软件跟上,似乎入门级GPS意义不大了?
优势是码表固定稳定,而手机众所周知手机固定架基本没有太稳定的,而且手机太大,影响了一点风阻,而且码表续航时间比手机更久,当然手机可以穿兜里或放包里开着GPS软件息屏使用,这样续航比码表还久,也不用担心固定不牢脱落,但这样就不能随时看骑行数据了,只能骑完查看统计数据
GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
这个回头可以对比一下,数据说话吧,对于GPS来说只是两点之间的误差,距离越长误差越小。但是传统的码表是累计误差。当然非要走蛇线行走的就另说了。edge系列一般是常规的每秒更新,误差也就是在起步的那一瞬间,基本上不是问题。不知道您多久没用GPS了,现在GPS定位就算没有差分信号纠正,误差一般也就在3-10米,在运动状况下误差值很小
可别吹了,GPS受环境影响因素大,遇到山林密布等情况误差就大,磁铁码表不受此因素影响,但是缺点是刚开始你要经过几次轮径的微调,那个轮径对照表只是大概的参考,毕竟每个人的体重和胎压都不同!而且不同GPS设备和软件测出的也都有一定误差
GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
你说的没错,惯导系统的确有累计误差的问题,至于GPS的误差L2类一般也只能控制在10米之内,可惜这个信道不给你用,所以3-10米的误差肯定达不到(我们实验室就是做这个的,和结合测绘数据实际测量过很多机场的定位精度,即使在机场的开阔地带,L1的精度也只能达到10米级,与差分站结合时,才能达到米级定位)还有我说的缓变速,是这样的,GPS给出的是每秒一次的离散信号,所以信号空白处的航迹需要拟合,比较简单的就是线性外推与卡尔曼滤波,但即使是用最复杂的模型,也只能相对准确的反应,速度变换不大的运动趋势。比如一个急刹车,gps的反应就没有传统的及时准确。
明白了,不过这也得看用霍尔器件的码表怎么样,如果要效果非常出众估计也不便宜,如果站在同价位考虑,所以入门级edge 200还是秒杀不少产品的。况且GPS记录轨迹这一点传统码表就完全没优势了。
一个疑问是:入门级GPS码表和手机GPS比较,优势有哪些?貌似手机GPS功能已经很强大了吧?只要软件跟上,似乎入门级GPS意义不大了?
续航,体积,三防
GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
这个回头可以对比一下,数据说话吧,对于GPS来说只是两点之间的误差,距离越长误差越小。但是传统的码表是累计误差。当然非要走蛇线行走的就另说了。edge系列一般是常规的每秒更新,误差也就是在起步的那一瞬间,基本上不是问题。不知道您多久没用GPS了,现在GPS定位就算没有差分信号纠正,误差一般也就在3-10米,在运动状况下误差值很小
你说的没错,惯导系统的确有累计误差的问题,至于GPS的误差L2类一般也只能控制在10米之内,可惜这个信道不给你用,所以3-10米的误差肯定达不到(我们实验室就是做这个的,和结合测绘数据实际测量过很多机场的定位精度,即使在机场的开阔地带,L1的精度也只能达到10米级,与差分站结合时,才能达到米级定位)还有我说的缓变速,是这样的,GPS给出的是每秒一次的离散信号,所以信号空白处的航迹需要拟合,比较简单的就是线性外推与卡尔曼滤波,但即使是用最复杂的模型,也只能相对准确的反应,速度变换不大的运动趋势。比如一个急刹车,gps的反应就没有传统的及时准确。
明白了,不过这也得看用霍尔器件的码表怎么样,如果要效果非常出众估计也不便宜,如果站在同价位考虑,所以入门级edge 200还是秒杀不少产品的。况且GPS记录轨迹这一点传统码表就完全没优势了。
一个疑问是:入门级GPS码表和手机GPS比较,优势有哪些?貌似手机GPS功能已经很强大了吧?只要软件跟上,似乎入门级GPS意义不大了?
GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
这个回头可以对比一下,数据说话吧,对于GPS来说只是两点之间的误差,距离越长误差越小。但是传统的码表是累计误差。当然非要走蛇线行走的就另说了。edge系列一般是常规的每秒更新,误差也就是在起步的那一瞬间,基本上不是问题。不知道您多久没用GPS了,现在GPS定位就算没有差分信号纠正,误差一般也就在3-10米,在运动状况下误差值很小
你说的没错,惯导系统的确有累计误差的问题,至于GPS的误差L2类一般也只能控制在10米之内,可惜这个信道不给你用,所以3-10米的误差肯定达不到(我们实验室就是做这个的,和结合测绘数据实际测量过很多机场的定位精度,即使在机场的开阔地带,L1的精度也只能达到10米级,与差分站结合时,才能达到米级定位)还有我说的缓变速,是这样的,GPS给出的是每秒一次的离散信号,所以信号空白处的航迹需要拟合,比较简单的就是线性外推与卡尔曼滤波,但即使是用最复杂的模型,也只能相对准确的反应,速度变换不大的运动趋势。比如一个急刹车,gps的反应就没有传统的及时准确。
明白了,不过这也得看用霍尔器件的码表怎么样,如果要效果非常出众估计也不便宜,如果站在同价位考虑,所以入门级edge 200还是秒杀不少产品的。况且GPS记录轨迹这一点传统码表就完全没优势了。
GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
还有,忘记说了,所谓的缓变速不太能理解,以前在飞机测试过的,只对缓变速有效的说法我觉得不对
当然这不是说GPS的码表不好,至少能够获取位置信息就是巨大的优势,对于发烧友当然是越装备越好,不过对于我这种山马党,车速表加手机就够用了。
GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
这个回头可以对比一下,数据说话吧,对于GPS来说只是两点之间的误差,距离越长误差越小。但是传统的码表是累计误差。当然非要走蛇线行走的就另说了。edge系列一般是常规的每秒更新,误差也就是在起步的那一瞬间,基本上不是问题。不知道您多久没用GPS了,现在GPS定位就算没有差分信号纠正,误差一般也就在3-10米,在运动状况下误差值很小
你说的没错,惯导系统的确有累计误差的问题,至于GPS的误差L2类一般也只能控制在10米之内,可惜这个信道不给你用,所以3-10米的误差肯定达不到(我们实验室就是做这个的,和结合测绘数据实际测量过很多机场的定位精度,即使在机场的开阔地带,L1的精度也只能达到10米级,与差分站结合时,才能达到米级定位)还有我说的缓变速,是这样的,GPS给出的是每秒一次的离散信号,所以信号空白处的航迹需要拟合,比较简单的就是线性外推与卡尔曼滤波,但即使是用最复杂的模型,也只能相对准确的反应,速度变换不大的运动趋势。比如一个急刹车,gps的反应就没有传统的及时准确。
GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
还有,忘记说了,所谓的缓变速不太能理解,以前在飞机测试过的,只对缓变速有效的说法我觉得不对
GPS很准确的 环法都用edge 500,物理测算有很多外界因素干扰
对于车速超过20km后,传统码表的数据更新频率至少是GPS的三倍。接受信号间隔之间的gps的解算是否准确取决于他采用怎样的外推模型,目前的外推模型基本只对缓变速运动有效。而且即便是L2信道的GPS,在没有差分站的校准下,精度也很让人拙计。传统的码表,只要轮周设对,进度能比GPS高1~2个数量级(我只是指速度和里程,传统表没法定位)
这个回头可以对比一下,数据说话吧,对于GPS来说只是两点之间的误差,距离越长误差越小。但是传统的码表是累计误差。当然非要走蛇线行走的就另说了。edge系列一般是常规的每秒更新,误差也就是在起步的那一瞬间,基本上不是问题。不知道您多久没用GPS了,现在GPS定位就算没有差分信号纠正,误差一般也就在3-10米,在运动状况下误差值很小
一个疑问是:入门级GPS码表和手机GPS比较,优势有哪些?貌似手机GPS功能已经很强大了吧?只要软件跟上,似乎入门级GPS意义不大了?
请问哪里买399
之前京东做活动 满299 -100 现在好像没了 等活动吧 导航产品活动上半年挺多的
神马都是浮云
明白了,不过这也得看用霍尔器件的码表怎么样,如果要效果非常出众估计也不便宜,如果站在同价位考虑,所以入门级edge 200还是秒杀不少产品的。况且GPS记录轨迹这一点传统码表就完全没优势了。